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電池壽命與減肥拼反彈，是“坑”消費(fèi)者還是廠商？
手機(jī)電池壽命一直是用戶所詬病的部分，很多旗艦機(jī)型可能無(wú)法完整使用一天，令人失望。同時(shí)，手機(jī)廠商似乎并不關(guān)注電池技術(shù)，而是在硬件配置、機(jī)身尺寸上大作文章，似乎并不在意手機(jī)的續(xù)航力。那么，事實(shí)是否如此呢？一起來(lái)看看外媒根據(jù)歷年手機(jī)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)所統(tǒng)計(jì)出的結(jié)果。
2016-07-26
電源管理 手機(jī)設(shè)計(jì) 產(chǎn)業(yè)前沿
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未來(lái)的電池、移動(dòng)設(shè)備都將離不開(kāi)磁電式能量采集
隨著手機(jī)信號(hào)塔、移動(dòng)設(shè)備、WiFi、藍(lán)牙、5G等等產(chǎn)生的微波越來(lái)越多地充斥著我們的世界，自然而然，科學(xué)家們將探討將這些電磁波轉(zhuǎn)化成能量的方法。猶他州立大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種新方法：在有機(jī)半導(dǎo)體內(nèi)將微波能量轉(zhuǎn)化為電能。
2016-07-22
RF/微波 新能源 電源管理
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基于狀態(tài)機(jī)的電源控制器，設(shè)計(jì)高靈活性數(shù)字電源
數(shù)字電源可用于實(shí)現(xiàn)許多很有意思的功能。借助可編程調(diào)節(jié)環(huán)路，可在不同工作條件下獲得更佳的環(huán)路特性。電源與完整系統(tǒng)的數(shù)字連接可實(shí)現(xiàn)電壓和電流的精確監(jiān)控。
2016-07-22
數(shù)字電源 電源控制器 狀態(tài)機(jī)
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最好的輔助數(shù)據(jù)，MAP圖對(duì)調(diào)速電機(jī)有什么作用？
電機(jī)中的MAP圖是電機(jī)測(cè)試時(shí)生成的一種數(shù)據(jù)曲線圖，主要是反映在不同轉(zhuǎn)速、扭矩下的電機(jī)效率分布情況，通俗而言就是效率分布圖，類似于我們地理課上常見(jiàn)的等高線圖。
2016-07-22
MAP圖 調(diào)速電機(jī)
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面積緊湊的PCB也可實(shí)現(xiàn)高功率數(shù)字控制與遙測(cè)功能
對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)，數(shù)字電源系統(tǒng)管理 (DPSM) 在通信和計(jì)算機(jī)行業(yè)內(nèi)的持續(xù)采用，在很大程度上繼續(xù)由位于其系統(tǒng)架構(gòu)核心的 20nm 以下 ASIC 和 / 或 FPGA 所需之高電流水平驅(qū)動(dòng)都是不足為奇的。我們以下一代數(shù)據(jù)中心交換機(jī)中使用的最新 ASIC 為例來(lái)說(shuō)明。
2016-07-21
PCB 數(shù)字控制 遙測(cè)功能
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具有快速開(kāi)關(guān)頻率的電源已大幅提升安全性
隨著設(shè)備變得越來(lái)越小，電源也必須跟隨著變小。因此，當(dāng)今設(shè)計(jì)人員的首要目標(biāo)是：將單位體積功率（W/mm3）最大化。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法是使用更高性能的電源開(kāi)關(guān)。隔離電源系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于服務(wù)器系統(tǒng)、工業(yè)應(yīng)用以及電信和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中。在這個(gè)對(duì)帶寬有強(qiáng)烈需求的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）時(shí)代，越來(lái)越多的此...
2016-07-20
電源管理 安全與可靠性 功率器件
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鋰電池首次效率低，哪家解決方案強(qiáng)？
一煩電池首效低，充入10安放9安；二煩循環(huán)壽命差，不到500就完蛋；三煩電池電壓低，4.2V就結(jié)束。針對(duì)鋰離子電池循環(huán)壽命差的問(wèn)題，研究工作已經(jīng)做了很多，本文講一一解析。
2016-07-20
鋰電池 電極材料
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技術(shù)詳析：直流系統(tǒng)接地故障的危害
本文主要針對(duì)直流系統(tǒng)接地/絕緣故障的危害、出現(xiàn)原因、表現(xiàn)特征、處理方法、處理故障注意事項(xiàng)和相關(guān)防范措施，進(jìn)行了綜合的分析和總結(jié)。
2016-07-20
直流系統(tǒng) 接地故障
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解碼BMS技術(shù)，探尋提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的三把密鑰
說(shuō)到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，人們一般都會(huì)想到動(dòng)力電池的能量密度。當(dāng)然，動(dòng)力電池的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素，但動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
2016-07-19
BMS技術(shù) 電動(dòng)汽車
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